每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如    

“去年冬天，一場雪過后我有幾天沒開車，等再去開車的時候發現車輛的隱藏式門把手竟然被凍住了，好在今年還沒遇到過類似情況。”日前，一位特斯拉Model 3車主向《每日經濟新聞》記者講述了自己的窘迫遭遇。

比車門被凍住更危險的是極端情況下隱藏式門把手存在的高風險。比如，今年10月底，一起發生在去年11月、針對特斯拉汽車的致命交通事故訴訟，在美國威斯康星州地方法院正式立案。事故中，一輛Model S在碰撞后車門無法開啟，車內五名乘客全部被困于迅速蔓延的火海中不幸遇難。因為隱藏式門把手可能帶來的安全隱患，特斯拉在美面臨訴訟和相關機構調查。

在此背景下，消費者對隱藏式門把手的擔憂也在升溫。基于此，監管部門開始出手，針對汽車門把手的強制性國家標準迎來新進展。

據工業和信息化部官網12月16日消息，工業和信息化部組織完成了《汽車車門把手安全技術要求》（以下簡稱《要求》）等7項強制性國家標準（報批稿）、《電動汽車安全要求》強制性國家標準外文版（報批稿）的編制工作。

圖片來源：工業和信息化部網站

《要求》對車門把手的機械釋放功能、位置與可見性、強度要求及試驗驗證都有新的規定。比如，《要求》提出，“每個車門（不含尾門）應配備可機械釋放的車門外把手。即便車輛帶有電子控制式 / 自動激活式鎖止裝置，在鎖止狀態下也應滿足事故后可機械開啟”。

“這應該是在明確禁止全隱藏式門把手。”對此，乘聯分會秘書長崔東樹向記者分析稱。

機械車門外把手被要求強制配備

眼下，不少新能源車都采用了隱藏式門把手。“從優點來看，隱藏式門把手具有科技感和美觀性，能夠通過感應裝置自動彈出和收回。隱藏式門把手已成為新能源汽車的一個身份象征。它能夠讓車輛的外觀更加簡潔，符合未來科技的審美趨勢。”中國汽車流通協會專家委員會委員章弘表示。

盡管隱藏式車門把手外觀簡潔、科技感十足，但在實際使用中卻暴露出諸多隱患，如結構強度偏低、控制程序存在安全漏洞、識別與操作困難（無顯性標識）、斷電即失效、夾傷風險高等，一旦發生碰撞或起火，車輛斷電后，電動外把手與內把手均可能失靈，嚴重阻礙乘客自救與外部救援。

長城汽車董事長魏建軍近日更是直言：“隱藏式門把手在車輛發生碰撞時可能導致車門無法打開，造成嚴重事故。此外，隱藏式門把手雖然被認為能降低風阻和能耗，但長城汽車經過實驗發現，風阻減少的效果微乎其微，而把手的重量卻增加了8公斤，且不易密封。”

中保研方面則以實測數據揭示隱藏式門把手在碰撞等場景下存在的弊端。其公布的碰撞測試數據顯示，配備電子門把手的車型在側面碰撞后，車門成功彈出的概率僅為67%，而傳統的機械門把手這一數據高達98%。

基于此，《要求》明確，“每個車門（不包括背門）應配備機械釋放車門外把手。車輛的安全設計應為當發生不可逆約束裝置展開或動力電池熱擴散等事件后，能夠在不借助工具的情況下，通過機械釋放車門外把手開啟車門。對于裝備電子控制式車門鎖止裝置或自動激活式車門鎖止裝置的車輛，在鎖止裝置處于鎖止狀態時，當發生不可逆約束裝置展開或動力電池熱擴散等事件后，能夠在不借助工具的情況下，通過機械釋放車門外把手開啟車門”。

圖片來源：每經記者 叢森 攝（資料圖）

此外，《要求》還對車外門把手的手部操作空間進行了明確規定——每個車門的車門外把手在任意狀態時，相對車身表面應具備手部操作空間，該操作空間應不小于60mm×20mm×25mm。這樣的空間足以讓成年人將四個手指探入并有足夠著力點來拉開車門。

除車外門把手外，《要求》還規定每個車門（不包括背門）應配備至少一個機械釋放車門內把手。單個車門配備多個機械釋放車門內把手時，獨立操作任一車門內把手應能夠開啟車門。同時，車內門把手還要求應易于車內乘員識別，以及應配備符合要求的永久性標志等。

企業仍有時間根據新規調整門把手

工業和信息化部科技司有關負責人表示，汽車車門把手標準，不僅是技術問題、設計問題，更是安全問題。規范隱藏式車門把手，為的是讓安全問題不再“隱形”。

在章弘看來，國家對汽車車門把手安全技術要求廣泛征求意見，這是前所未有的，是一項填補空白的重要步驟。它標志著我國汽車行業在門把手安全方面將要邁出重要一步。新規定對供應鏈和技術創新也提出了新要求，將引發汽車產業鏈深度洗牌，淘汰偽科技車型。

從市場端來看，新款問界M7、極氪的9X和8X已經改成了半隱藏式門把手。但據公開統計數據，在今年4月中國汽車市場銷量排名前100名的新能源車型中，隱藏式門把手的搭載率約為60%。這意味著，這些車型的門把手或需要進行調整。

對此，一位豐田汽車車身設計師表示：“我們會在隱藏式門把手里面設置機械門把手。如果車輛出現碰撞的情況，車內的人可以通過機械門把手把車門打開，車外的人也可以通過自動彈出的門把手開門。”

零跑汽車方面表示，幾乎每一家新能源車企都有隱藏式門把手的車型，零跑汽車會嚴格遵循相關部門規定來適配門把手的配置。長安汽車方面稱，長安汽車參與了相關法規制定過程，將持續跟進動態，后續將按照法規要求做好實施準備。

圖片來源：零跑汽車官微

值得一提的是，新規之下，部分車型或需重新設計。記者了解到，一旦車門把手的造型和安裝位置被重新設計，車門壓鑄模具與內飾注塑模具都必須同步調整。隨之而來的還有車門結構強度的變化，車輛或將不得不重新接受側面碰撞等安全測試。

“從隱藏式門把手改成傳統機械式的門把手，需要重新設計電氣路、重新開模等，尤其現在的新能源汽車設計更講究一體化，看似只是改動了一個門把手，但很多系統設計都需要聯動改變，改動成本不小。”廣汽方面相關人士透露。

據了解，車輛的四扇車門分別對應四個不同的壓鑄模具，而制造模具不僅需要材料費，還需要開發費、試模費等一系列費用。根據重量與材質不同，四個車門模具的成本約在400萬至600萬元不等。此外，時間壓力也是主機廠在調整時最謹慎評估的因素之一。

記者注意到，標準起草組建議新規的實施日期為2027年1月1日，并設定了過渡期：新申請型式批準的車型自2027年7月1日起需滿足全部要求，已獲得型式批準的車型則需在2028年7月1日前完成整改。業內認為，這一安排既考慮了安全性要求的緊迫性，也給了企業足夠的調整時間。