每經編輯｜何小桃    

因為隱藏式門把手可能帶來的安全隱患，特斯拉在美面臨訴訟和相關機構調查。

據媒體報道，一起發生在去年11月、針對特斯拉汽車的致命交通事故訴訟，已經于10月31日在美國威斯康星州地方法院正式立案。

在該起事故中，一輛Model S在碰撞后車門無法開啟，車內五名乘客全部被困于迅速蔓延的火海中不幸遇難。遇難者親屬向法院提起的訴狀稱，涉事車輛撞樹起火后，車內人員原本在初始撞擊中幸存，卻因車門鎖止系統困于車內無法逃生。

乘客生前曾掙扎逃生

據紅星新聞、第一財經報道，法庭文件顯示，這起事故發生在2024年11月1日。當時，54歲的杰弗里·鮑爾先生和55歲的米歇爾·鮑爾夫人乘坐一輛Model S。車輛在行駛時突然沖出路面，撞上了一棵樹，并迅速起火。車上的5人（包括鮑爾夫婦）均在事故中身亡。

鮑爾夫婦于事故發生第二天去世。附近一位房主曾撥打911報警，稱她聽到了從鮑爾夫婦車內傳來的尖叫聲。當地警長辦公室的調查報告顯示，前座聚集的多具遺體表明乘客生前曾經歷掙扎逃生的過程。

10月31日，鮑爾夫婦的4個孩子向威斯康星州戴恩縣的州法院提起了這起訴訟。訴訟文件指出，鮑爾夫婦等人的命運在碰撞時就被“鎖死”了，因為Model S在碰撞后發生故障，導致車輛的電子門系統失靈。原告的法律團隊寫道：“特斯拉的設計選擇造成了一個高度可預見的風險：即在事故中幸存的乘客將被困在燃燒的車輛中。”

家屬們指控，特斯拉根據早期的火災案例，本已清楚地知道這種潛在的故障可能會發生，但卻“有意識地背離了已知的、可行的安全實踐”，未能采取措施阻止悲劇重演。

有報道指出，一旦操作特斯拉車窗和車門的低壓電池在碰撞后失靈，乘客必須依靠手動方式打開車門。然而，許多駕駛員和乘客并不知道內部機械解鎖裝置的位置。

家屬們在訴訟文件中強調，像鮑爾夫人這樣的后座乘客“尤其脆弱”，因為后座乘客必須掀起地毯，才能找到一個金屬拉環來實現逃生，這種操作是“不直觀的”。

美監管機構正調查特斯拉門把手失靈

該訴訟指控特斯拉存在過失行為，指出企業明知其門把手設計存在安全隱患，且電動車鋰電池在碰撞后有著火風險，卻未采取任何改進措施。

與此同時，針對隱藏式門把手可能存在的安全缺陷，NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）也已開啟對特斯拉的調查。

10月27日，NHTSA在致特斯拉的信函中寫道，該機構自9月中旬啟動相關調查以來，持續收到特斯拉車主關于門把手的投訴。截至2025年10月27日，NHTSA已收到16起關于2021款特斯拉Model Y車型的投訴報告，原因是車輛低壓蓄電池故障導致車外門把手失靈。

在多起投訴案例中，特斯拉門把手故障導致兒童被反鎖在車內，甚至需要救援人員介入或通過破窗方式開啟車門。

對此，NHTSA要求特斯拉在12月10日前向其提交所有年款“在美國制造并用于銷售或租賃的2021款特斯拉Model Y車型”以及“同系車型”（包括2017至2022年款的特斯拉Model 3與Model Y車輛）的相關記錄，范圍涵蓋車門系統的設計、故障情況及客戶問題解決方案。

特斯拉可申請延期提交相關記錄，但若未能或拒絕“完整、準確或及時地”回應監管機構的信息要求，特斯拉或將面臨“每日每項27874美元，最高近1.4億美元”的罰款。

特斯拉設計負責人在后續媒體采訪中表示，公司將改變門把手的設計。

隱藏式門把手可能存在的安全缺陷，已在全球范圍內引起了眾多討論。

包括Rivian在內的特斯拉競爭對手也正在重新考慮隱藏式門把手的設計方案。

在慕尼黑國際車展上，大眾汽車品牌CEO托馬斯·謝弗表示：“這些隱藏式門把手固然很好，但操作起來卻很糟糕。”他強調，大眾收到的客戶反饋很明確——功能比外觀更重要，而品牌會優先滿足這一需求。

 

編輯|何小桃 杜恒峰

校對|段煉

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖，圖文無關）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

每日經濟新聞綜合紅星新聞、第一財經等