每經編輯｜金冥羽    

據大河報，當地時間10月2日，美國19歲女大學生Krysta的父母向加州州法院提起訴訟，稱特斯拉汽車存在設計缺陷，導致他們的女兒在遇到車禍時，無法逃離燃燒的汽車以致死亡。

這起訴訟源于2024年11月深夜，發生在舊金山郊區一條居民區街道上的車禍。當時，一名醉酒且吸毒的司機駕駛Cybertruck以超過80英里(約129公里)的時速行駛時，偏離道路，連續撞擊樹木和擋土墻后卡在兩障礙物之間并開始燃燒。車上一名乘客在救援人員打破車窗后獲救，其余三人被困車內死亡，Krysta是其中一名遇難乘客。

據悉，由于沒有外部把手，Cybertruck車門唯一的開啟方式是按車門旁柱上的電子按鈕。如果車輛斷電，按鈕可能無法使用。特斯拉車輛配備了車內手動解鎖裝置，但位置較難找到，尤其是后排乘客。

此前有調查發現，特斯拉車門在多起事故中在斷電后無法開啟，導致人員受傷甚至死亡，尤其是在車禍發生后。自2018年以來，美國國家公路交通安全管理局已收到超過140起消費者投訴，涉及特斯拉多種車型的車門卡住、打不開或其他故障。

圖片來源：視覺中國

據紅星資本局，1952年，奔馳在300 SL車型上首次推出隱藏式門把手，但只在少數超跑或超豪華車型上出現。而特斯拉全系采用隱藏式門把手，帶火了這個設計。

隱藏式門把手能降低風阻、提升時尚感與科技感，還不容易被剮蹭，但很多首次接觸的消費者使用困難，在寒冷天氣還可能被凍住。而且隱藏式門把手處于隱藏狀態時，人很難徒手把它摳出來打開車門，緊急情況下可能影響車內人員逃生。

目前隱藏式門把手在20萬元以上的新能源汽車中十分常見，很多新勢力車企都全系標配隱藏式門把手。特斯拉、別克、蔚來等車企的工作人員表示：“在碰撞后的極端情況下，如果未能自動解鎖，外部救援必須破窗。”

國家監管部門已著手解決這一安全隱患，今年5月，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，這其中就涉及到隱藏式門把手的設計問題。

《汽車車門把手安全技術要求》提出，從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟。同時，規范隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結構強度，防止事故發生后門鎖操縱機構功能喪失。

另據央視新聞，當地時間9月15日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉部分車型的車門缺陷展開調查，涉及約17.4萬輛特斯拉汽車。

據界面新聞，當地時間9月17日，特斯拉設計總監Franz von Holzhausen接受采訪時表示，特斯拉正在重新設計車門把手系統，新設計旨在“緊急情況下”乘客能更直觀地操作車門。

Franz von Holzhausen表示：“我認為，把電子與手動解鎖功能合并到同一個按鈕的設計理念非常合理，這是我們正在研究的方向。”但他未說明是什么原因促使特斯拉考慮重新設計車門把手。

截至發稿，特斯拉股價報429.83美元/股，市值約為1.43萬億美元，10月2日以來已連跌兩個交易日，累跌6.45%。

編輯|||金冥羽 杜波

校對|陳俊杰

封面圖片來源：視覺中國

每日經濟新聞綜合自央視新聞、大河報、紅星資本局、界面新聞