每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

10月28日，新款極狐阿爾法T5迎來上市，新車定位中型SUV，并首次搭載增程式動力系統(tǒng)，成為該品牌旗下首款采用該動力形式的車型。

圖片來源：極狐汽車官網(wǎng)

無獨有偶，小鵬汽車宣布小鵬X9超級增程將在11月亮相，同樣使用增程動力的廣汽埃安i60也將在11月發(fā)布。值得一提的是，這也是兩個品牌首次推出增程車型。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，截至2025年，已發(fā)布或計劃上市的增程式新車突破20款，增程賽道正吸引越來越多玩家入局，尚未布局的車企已所剩無幾。

但與車企布局增程車型的熱情相比，當下增程車市場已出現(xiàn)漲幅放緩的情況。面對新的變化，剛?cè)刖值脑龀誊囆瓦€有機會嗎？

增程車銷量“漲不動了”

與理想汽車、問界等品牌在多年前布局增程車市場不同，當下的增程車市場已出現(xiàn)了銷量“漲不動”的狀況。

根據(jù)乘聯(lián)分會方面的數(shù)據(jù)，9月，我國純電動車型的批發(fā)銷量為94.7萬輛，同比增長32.4%，環(huán)比增長16.2%；狹義插混車型的銷量為42.4萬輛，同比增長8.4%，環(huán)比增長13.1%；增程車型的批發(fā)銷量為12.9萬輛，同比增長8.7%，環(huán)比增長24.1%。

從上述數(shù)據(jù)可見，增程車型的同比增速明顯不及同期純電動車型。而回望2024年全年，插混車型以83.3%的同比增幅一騎絕塵；增程車型也達到78.7%的高增長，同期純電動車僅有15.5%的溫和增速。

圖片來源：乘聯(lián)分會報告 

另從乘聯(lián)分會公布的9月新能源車型批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)來看，純電動車型的份額達到了63%，同比增長4.7%，環(huán)比增長0.1%；狹義插混車型的份額為28%，同比下滑3.9%，環(huán)比下滑0.7%；增程車型的份額為9%，同比下滑0.9%，環(huán)比增長了0.6%。若把視角放寬到1至9月，純電動車型的市場份額實現(xiàn)了3.8%的同比增長，狹義插混車型和增程車型的市場份額則分別同比下滑3.0%和0.8%。

對于這樣的市場變化，商湯絕影CFO（首席財務(wù)官）張毅君認為，純電動車增速強勁的直接原因有兩個：價格下調(diào)、技術(shù)升級。

有分析人士告訴記者，純電動車售價持續(xù)下探，主要得益于核心部件——動力電池成本大幅走低。公開數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰這一關(guān)鍵原料在2022年一度飆升至約60萬元/噸，而目前已回落至7萬元/噸左右，降幅超過80%，為整車價格的下調(diào)提供了充足空間。

在這樣的背景下，此前售價較高的高端大三排純電SUV在2025年迎來了“井噴”，樂道L90、蔚來ES8、理想i8、問界M8 EV和特斯拉Model Y L等車型相繼發(fā)布，且其中一些車型的售價已經(jīng)下探至30萬元以內(nèi)，并取得不俗銷量。

從技術(shù)端來看，在步入2025年后，800V（或900V）架構(gòu)的技術(shù)已下沉至20萬元以內(nèi)市場，該項技術(shù)意味著更快的補能速度。同時，快充樁也在加速普及，這些在一定程度上解決了消費者對于純電車型的補能焦慮，對打算購買售價較低車型的消費者極具吸引力。

向“大電池+小增程器”演進

面對新的變化，增程車型們開始了“反擊”，紛紛效仿純電動車型，加大電池容量、提升純電續(xù)航來參與市場競爭，這樣的策略也使得增程車型的技術(shù)路徑悄然從“小電池+大增程器”向“大電池+小增程器”演進。

具體到車型方面，今年上市的尊界S800增程版采用了65度的電池，CLTC標準下純電續(xù)航突破340公里；智己LS6的增程版本也搭載了66度電池，CLTC純電續(xù)航能夠達到450公里；小鵬X9超級增程版車型搭載63.3度的電池，純電續(xù)航超452公里；近日發(fā)布的零跑D19更是搭載了超80度的電池，甚至超過了一些同級別的純電車型。

圖片來源：零跑汽車官網(wǎng) 

對比之下，2021年銷售的增程車型主要有理想ONE、賽力斯SF5、嵐圖FREE，它們分別搭載了40.5度、35度和33度的電池包，WLTC純電續(xù)航分別為145公里、150公里和123公里。對比這些數(shù)據(jù)來看，3至4年的時間里，增程車型搭載電池的容量擴大了接近一倍。

不過，這種方案也引發(fā)了一些消費者的擔憂：增程車的核心競爭力在于可加油、補能迅速，即便快充網(wǎng)點日益增多，充電速度仍難與加油匹敵。“大電池+小增程器”的組合，可能會削弱增程車型的這一最大賣點。“使用大電池的話，車輛的成本肯定也會增加。”有消費者告訴記者。

對此，零跑汽車高級副總裁曹力告訴記者：“零跑汽車希望純電能夠成為增程車型的主要動力形式，燃油只作為備份。零跑汽車旗艦D平臺采用了80.3度的超大電池，為增程車型帶來了500公里的純電續(xù)航。”

此外，結(jié)合其他車企的宣傳話術(shù)來看，多數(shù)都側(cè)重于強調(diào)讓插混、增程車型都能擁有比肩純電動車的體驗，且體現(xiàn)在續(xù)航、補能、動力和靜謐性等多方面，最后以可“加油”帶來的超長綜合續(xù)航，形成產(chǎn)品競爭力。

對此，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為：“（增程車型搭載）大電池能夠提升消費者的駕乘體驗，帶來更像純電車的駕駛感受。但并非所有增程式混動車型都要配備大電池，而應(yīng)在考慮性價比的基礎(chǔ)上給中高端車型配備大電池。”

與此同時，也有車企工作人員坦言，眼下新能源汽車市場競爭還在加劇，為制造差異化賣點，廠商普遍把電池和油箱雙雙做大，既抬升純電里程又刷新綜合續(xù)航，結(jié)果集體陷入“大電池”競賽。

會被純電車型取代？

值得注意的是，從近些年的發(fā)展來看，業(yè)內(nèi)對增程車的發(fā)展趨勢存在多種觀點，一部分人認為增程車是過渡產(chǎn)品，從技術(shù)發(fā)展的宏觀角度來看，純電動車被視為未來的終極方向。而隨著當下增程車型電池容量向純電車型看齊，以及電池、充電技術(shù)的升級，“純電動車型取代增程車型”的聲音越來越多。

對此，中國汽車工程學會理事長張進華表示：“到2040年，我們初步判斷仍有三分之一汽車需要由內(nèi)燃機作為動力源或者是協(xié)同動力源。當然，我們也判斷2030年內(nèi)燃機將普遍混動化，傳統(tǒng)純內(nèi)燃機動力源到2030年后將占到很小的比例。”

“對用戶而言，購買（搭載）大電池車輛在使用環(huán)節(jié)成本會降低一些，這也是行業(yè)目前的一個趨勢。但是，不同人會有不同的用車場景，同時，不同地方的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不一樣的，部分消費者還是需要增程車型。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪從用戶端向記者分析了增程車型存在的必要性。

曹力則表示：“我們想讓用戶盡可能多地用電，因為用電的體驗和經(jīng)濟性是最好的。在這個基礎(chǔ)上，還要解決用戶一年偶爾一兩次要回趟老家或者出趟遠差，不需要排隊充電或者有續(xù)航焦慮的問題，所以把小油箱做一個備份。”

在崔東樹看來，新能源汽車市場正從“路線之爭”轉(zhuǎn)向“場景適配”。“對于每日通勤60公里且有家用充電樁的城市消費人群來說，大電池增程車型或長續(xù)航純電車型都是不錯的選擇。但對經(jīng)常往返城鄉(xiāng)、充電設(shè)施稀缺地區(qū)的用戶來說，兼顧成本與續(xù)航的插混或增程車型仍是更務(wù)實的選擇。”崔東樹說。

就目前來看，“增程車型仍有存在的必要性”已成為共識，而業(yè)內(nèi)當下達成的另一個共識是，未來一段時間，新能源汽車市場仍會延續(xù)當前純電動車型占比要高于增程車型及插混車型的發(fā)展趨勢。

根據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》，未來5至15年，新能源汽車將成為主流產(chǎn)品。至2040年，新能源乘用車滲透率預(yù)計將達到85%以上，其中純電動車型占比將達到80%。