每經記者｜陳婷    每經編輯｜張海妮    

在距離香港機場僅五分鐘車程處，矗立著“香港智慧港”。在寸土寸金的香港，這一處物流樞紐以“12層高樓”的形式呈現，載有一箱箱跨境商品的貨車在其中穿梭自如。

作為菜鳥全球物流網絡布局的關鍵一環，香港智慧貨運中心（香港eHub）位于香港智慧港4層，得益于優越的地理位置，從這里出發，4小時航空輻射圈可覆蓋亞太核心市場，日均處理進出口貨物數十萬噸。

每當貨車駛入菜鳥香港eHub卸貨區，車輪尚未停穩，貨箱上的RFID（射頻識別）標簽就已被無感秒級識別，由此實現了從入庫到出庫全程動態可追蹤。

RFID相當于是包裹的“數字身份證”，作為新興技術，其當前在跨境物流行業并不少見。除RFID外，該貨運中?還配備了AGV（自動導向車）、航空貨物處理系統MHS等?動化設備。

經過十余年的高速發展，中國跨境物流企業的觸角已遍布全球，包裹配送效率乃至商業模式均發生了肉眼可見的變化。

“今年，菜鳥全球化業務占比已超一半，外部業務也已超過來自阿里集團的業務量。”近日，在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體記者采訪時，菜鳥集團高級副總裁、跨境物流總經理熊偉表示，12歲的菜鳥已經進入3.0時代，這一階段，菜鳥更強調“全球化”和“市場化”。

跨境物流越來越快：“5美元10日達”產品占比約70%

菜鳥變得更聚焦了。

熊偉表示，自去年下半年開始，菜鳥結合自身發展需要以及阿里集團的一些整體戰略安排，對業務做了進一步的聚焦——聚焦兩大核心業務（國際快遞和物流科技）的全球化和科技。

菜鳥的轉變在情理之中。

2024年，菜鳥便宣布將打造一張全球快遞網絡，與產業鏈同行、更好地服務全球電商發展。

《每日經濟新聞》記者了解到，除了“全球5日達”這一跨境物流快線產品外，菜鳥還推出了分層的物流產品，如“2美元20日達”“5美元10日達”等。

除了全鏈路產品外，菜鳥跨境物流還在歐洲、中東提供G2G（國家與國家間運輸與配送）“3日達”服務，為本地電商平臺及跨境賣家提供物流履約體驗。

“我們的跨境產品是在時效分層上更立體、更完整，在區域覆蓋上更廣、更全的一張網。”熊偉對記者表示，菜鳥不只提供中國到國外的跨境產品，在很多市場，菜鳥既提供中國到國外，還提供國外到國外的服務。

在他看來，這些業務契合了電商業務的需求，更多地呈現深度本地化、區域化的特點。

作為一名跨境物流從業者，熊偉對這些年跨境包裹配送時效的提升感觸頗深。

以菜鳥為例，熊偉提到，五年前菜鳥剛剛推出分檔產品時，“2美元20日達”占比約為百分之三四十，“今天，菜鳥的主力產品中，‘5美元10日達’的產品已經占到了70%左右的份額，‘10美元5日達’的產品已逐步降低到20%到30%的份額”。

他告訴記者，“2美元20日達”產品當前只在少數國家的一些類目上還會使用，時效性則在不斷提升。

“品牌的海外倉（布局）和供應鏈的全球化是非常確定性的趨勢”

在聚焦全球化、市場化的大背景下，菜鳥在打法上和競爭對手有何不同？《每日經濟新聞》記者發現，目前，菜鳥已在18個國家和地區運營超過40個海外倉。

熊偉表示，作為一個全球化的網絡，菜鳥希望在有前景的領域進行一些前置性投入。他多次提及物流網絡的全球化布局是長期性的。

熊偉告訴記者，出海品牌的需求非常多樣化，既有通過B2B（商家對商家的電子商務模式）履約海外的線下門店的需要，也存在從中國倉庫將貨發往國外的需要。

“這意味著我們不可能等他們有需求才開始設計方案，而是需要我們在海外有成熟的基建，能夠有效地去助力他們的增長。”熊偉說。

以今年為例，菜鳥全球供應鏈新加坡&馬來西亞國家經理Bruce透露，客戶從跨境直郵轉向海外倉備貨的需求明顯增加，尤其是品牌出海客戶，如食品、餐飲、潮玩等行業。

熊偉認為，面向未來，品牌的海外倉（布局）和供應鏈的全球化是非常確定性的趨勢，“越來越多的客戶，不管是中國的出海品牌，還是全球化的品牌，都有整個供應鏈進一步轉型和提升的強訴求”。

在這樣的大背景下，他提到，過去中國品牌多以中國為中心構建出口供應鏈，未來則可能真正形成具備世界范圍內多個供應鏈中心的全球化供應鏈體系。

熊偉透露，伴隨行業變化，菜鳥海外倉的增速是比較快的。在海外業務中，本地快遞的增速是最快的，“因為它會共同受益于跨境的增長、海外倉的增長和‘本對本’的增長”。

不過，這一路線也給菜鳥帶來了一些挑戰。

熊偉表示，物流網絡的全球化需要長期布局與大量投入，這就涉及菜鳥如何平衡大體量投入與業務短期規模及收益之間的關系。

熊偉認為，持續前置倉儲布局與最終實現成本降低并不矛盾，“從物流角度來說，規模越大、節點離生產端和消費端越近，越有利于降低長期成本”。

行業走向更規范、更集中、更高水平的競爭階段

目前來看，菜鳥在全球化布局上的定位已相對清晰。

“我們認為，符合電商未來發展的高性價比的、快時效的、低成本的網絡，是很重要的下一代基礎設施。”熊偉透露，在下一代基礎設施建立的過程中，菜鳥會聚焦一些核心市場。

以東南亞為例，Bruce透露，菜鳥希望通過快速提升倉儲能力，趕超當地電商心智，成為供應鏈核心樞紐，“當前階段屬于擴張基礎設施、構建核心能力的關鍵時期”。

不同成長階段需要達成不同的目標。如今已12歲的菜鳥，還在堅持為未來投入。

熊偉回憶道，在菜鳥1.0時代，投入主要集中于平臺技術的推廣；2.0時代，則更多有針對性地推進物流網絡重點節點建設及產業化自建；進入3.0時代，菜鳥會持續投入國內及跨境網絡重點節點的建設，還將進一步加大對純海外網絡的投入力度。

“另一方面，我們也會加大新技術的應用力度，包括對人工智能、無人車、自動化技術等的應用。”熊偉說。

7月，記者在走訪?港eHub時了解到，今年6?，菜鳥?港智慧貨運中?已經實現RFID全場景覆蓋，貨物處理時效較傳統貨運中?提升了30%。

該工作人員表示，隨著菜鳥eHub的進一步擴張，RFID也將更普及，整個物流鏈路有望成為一個被動的閉環，“并不需要主動去做太多的清點，包裹只要經過checkpoint和eHub，就能自動讀取信息并上傳到系統中”。

菜鳥香港eHub智慧貨運中心規劃與解決方案高級經理余健敏對《每日經濟新聞》記者說：“在未來的五年內，我們希望繼續去投入eHub的發展，以確保包裹在始發點和目的地都能做到用同一個技術讀取這些貨物信息。”

與此同時，在跨境物流整體水平提升的帶動下，跨境電商的發展空間也得到了進一步拓展。

“在每100美元的跨境商品交易總額中，約有三分之一是與物流供應鏈相關的成本費用。因此，這部分成本的效率提升，無疑是跨境商業模式能否順暢運行并持續優化的關鍵。”熊偉表示。

從長遠來看，熊偉認為，隨著行業合規水平的提升以及外部政策波動的加劇，無疑會更有利于推動整個行業走向更規范、更集中且更高水平的競爭階段。

菜鳥的發展歷程亦是中國跨境物流行業從粗放走向精細化的縮影。或許，在未來，市場上的跨境物流公司數量會有所減少，但競爭層次和水平將顯著提升。

封面圖片來源：每經記者 陳婷 攝