每經編輯｜程鵬    

近日，極越汽車陷入“多部門原地解散”風波，在公司即將何去何從的討論聲中，因多個門店主播們在線求職等行為，極越汽車再次引發大量關注。

據界面新聞報道，12月12日晚間，極越員工代表、極越CEO夏一平，以及吉利和百度兩大股東召開閉門會。記者獲悉，經多輪溝通，百度和吉利內部正在走轉賬流程，為員工繳納拖欠的11月社保。截至目前，夏一平還在上海辦公室；吉利和百度股東方成立應急小組遠程參與。員工關注的12月工資和社保、N+1離職賠償等問題，還在協商中。

據證券時報·e公司報道，12月12日，多個注冊名稱為“極越銷售門店”的抖音賬號開啟“擺爛式”直播。這些銷售門店遍布成都、杭州、上海、深圳等地，不少銷售人員在直播中透露了極越崩塌式解散的內幕，并表示公司沒有給員工留有任何重新找工作的窗口期。

當日，極越CEO夏一平在公司總部辦公室被眾多員工圍住，有內部員工在網上直播現場情況。據悉，員工們“圍堵”夏一平，主要擔心CEO“跑路”，并提出諸多核心訴求，包括公司將今年10月和11月的員工社保、醫保和公積金繳齊，離職日給員工“N+1”的賠償款等。

極越CEO夏一平被員工圍堵 圖據南方都市報

圖據界面新聞

每經記者 孫桐桐 攝

背靠百度、吉利兩大實力股東，極越怎么會沒錢了？

據紅星資本局，知情人士告訴記者，百度與吉利對極越的前景并不看好，不再提供資金支持。今年上半年，極越與股東談好了新一輪30億元融資，原定于下半年到賬，但百度突然不出了，這時候極越賬上已經沒錢了。

極越此次突然倒下，與股權變更和更名有關。2021年1月，百度與吉利共同成立集度汽車，百度持股55%，吉利持股45%。2022年6月，集度汽車發布了首款概念車ROBO-01。2023年8月，因生產資質問題，集度汽車更名為極越，吉利持股上升至65%。2023年10月底，極越首款量產車極越01正式上市。

此前有知情人士爆料，“成立之初，吉利與百度希望集度汽車可以單獨申請下來造車資質，但事與愿違。準入不成也將對產品研發、落地、營銷等多方面產生非常直接的影響。”

汽車行業分析師劉昊向記者指出，更名造成了極越與集度汽車的形象割裂，此前百度大力推廣的是集度汽車，沒有人知道極越；股權變更導致極越首款量產車上市太晚，銷量受到影響。

在員工們看來，百度和吉利對極越是“爹不疼娘不愛”。極越員工王女士表示，“雖然吉利持股65%，吉利更多是供應商的角色，極越是和極氪共線生產的，由于拖欠代工費，極越之前就停產了，極越主要還是百度在負責。”夏一平提到，極越80%的投票權都是百度，財務負責人等也是來自百度。

也有員工表示，極越的銷量低迷、持續虧損，對吉利與百度的價值不高，達不到股東的要求，自然會在行業寒冬被舍棄。極越的定位是汽車機器人，但其智能化水平并沒有明顯優勢。2022年后，極越基本從百度的宣傳中銷聲匿跡，百度的注意力與資源更多傾向自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑。

今年9月，極越汽車第二款車極越07上市，月銷量終于在10月達到3107輛的歷史新高，但11月又降至2485輛。今年1至11月，極越累計銷量超1.4萬輛，在乘用車廠商中墊底，網友評價極越“半只腳踏進ICU”。

對于極越汽車經營狀況的急轉直下，有業內人士向e公司記者表示，這并不令人感到意外。在如此卷的市場環境下，還會有越來越多的新勢力車企面臨淘汰，2025年、2026年的市場競爭會更加殘酷。

編輯|程鵬 杜恒峰

校對|王月龍

封面圖片來源：截圖

每日經濟新聞綜合自界面新聞（記者：周姝祺）、紅星新聞（記者：強亞銑 吳丹若 宋月白）、證券時報e公司（記者：韓忠楠）