每經記者｜劉曦    每經編輯｜裴健如

近期，蘇州天瞳威視電子科技股份有限公司（以下簡稱天瞳威視）正式向港交所遞交主板上市申請。根據招股書，此次IPO由中銀國際、匯豐、華泰國際擔任聯席保薦人，募資計劃用于高階智駕算法迭代、海外車型定點擴容及L4級車隊運營。

實際上，自今年10月以來，港股正迎來一波自動駕駛上市小高潮，涵蓋L2級智能輔助駕駛，L4級Robotaxi、Robotruck等領域。其中，小馬智行和文遠知行已于11月6日成功登陸港股。

在待上市企業中，按技術專注領域進一步劃分，聚焦L2級智能輔助駕駛領域的企業包括魔視智能、千里科技等。其中，魔視智能于10月5日向港交所更新上市申請書，為整車廠及一級供應商提供L0至L4級智能駕駛解決方案；千里科技（原力帆科技）則于10月16日正式遞表，已完成在智能駕駛、智能座艙和智能出行領域的全面業務布局，計劃于未來18個月在全球范圍內10座城市落地規?；腞obotaxi商業化服務。

圖片來源：天瞳威視官網

在L4級自動駕駛領域，聚焦無人物流車、自動駕駛礦卡的希迪智駕于10月31日獲得中國證監會境外上市備案；出行平臺享道出行也于10月28日提交上市申請。招股書顯示，享道出行本次募集資金部分將用于自動駕駛技術研發及Robotaxi服務商業化推廣。

在此輪上市企業中，天瞳威視于10月31日向港交所遞交上市申請。招股書顯示，天瞳威視成立于2016年，是一家以軟件為核心的智能駕駛解決方案提供商，業務涵蓋L2至L4級自動駕駛及艙駕一體方案。

財務數據顯示，天瞳威視2022年至2024年收入分別為1.72億元、2.03億元和4.82億元，同期虧損分別為3.24億元、2.31億元和4.62億元。2025年上半年，其營業收入為1.57億元，虧損1.92億元。

從具體業務來看，天瞳威視當前共有144款車型的L2至L2+級解決方案定點。截至2024年，公司50%收入來源為L4級別的自動駕駛解決方案。2022年至2024年，公司L4級別自動駕駛年復合收入增速達到82%。

與此同時，天瞳威視方面表示，公司已取得L4級解決方案的意向訂單，涵蓋逾2500輛Robobus、Robotaxi及Robotruck，合約總價值約10億元，預計未來3至5年內完成交付。

“上市熱”的背后，是自動駕駛技術商業化落地的明顯加速。車百智庫研究院報告顯示，L2級智能輔助駕駛已實現大規模普及，并正穩步向L3級有條件自動駕駛邁進。

引望智能駕駛產品線總裁李文廣向記者透露，當前用戶對智能駕駛功能的接受度正持續攀升：高速場景使用率已超60%，城區ADAS功能激活率從約15%提升至近20%，泊車功能使用率更是達到約42%。“高速L3級別自動駕駛預計在明年實現規模商用，城區L4級自動駕駛也將同步開展試點。”他預測。

然而，智能駕駛技術的快速落地，也伴隨日益凸顯的安全挑戰，引發行業深度思考。當前，業界的共識是：智能汽車正從被動的交通工具，轉變為具備自主感知、決策與執行能力的智能移動主體。這一轉變使得安全責任界定、基礎設施配套、商業模式創新等生態體系建設變得尤為關鍵，將直接影響智能駕駛的商業化進程與社會接受度。

張永偉（圖片來源：主辦方供圖）

對此，車百會理事長張永偉表示：“汽車在向智能化、自動駕駛等領域加速奔跑，服務業也需要加速向智能化、數字化方向升級。汽車服務業作為‘第二汽車產業’，價值空間在車輛離開工廠后甚至可能超越制造環節。隨著自動駕駛時代的到來，必須建立與之匹配的、更加數字化的新型汽車服務業態，以實現‘兩化’協同發展。”

李文廣則進一步闡述了自動駕駛將重塑出行生態的核心價值。他指出，在用戶層面，自動駕駛技術旨在打造更安全、能釋放用戶時間的移動出行空間；在產業層面，自動駕駛技術將推動洗車、停車、充電、保險等服務的跨產業升級與資源盤活；在社會層面，自動駕駛技術通過與新型城市基礎設施建設結合，能夠實現安全與效益的整體提升。

此外，自動駕駛技術的發展同樣在驅動相關金融服務體系的演進。中國人保個人非車保險部副總經理倪宏引用數據稱，2025年上半年，新能源商業車險保費收入同比增長41.44%，賠款增速為33%，反映出保險公司風控措施的精細化及駕駛人安全意識的提升。

倪宏認為，盡管部分頭部公司已實現盈利，但新能源車險行業整體仍面臨虧損挑戰，部分車主對保費高的體感依然存在，核心原因在于新能源汽車的出險率與純風險保費基數仍顯著高于傳統燃油車。

在他看來，隨著自動駕駛技術的進步，車險模式將向分層化、多元化演變：責任主體將從駕駛員延伸至車企與軟硬件供應商；保障重心由“保人的操作風險”轉向“人與系統并重”；產品形態也將從標準化商業車險，發展為融合車險與非車險的自動駕駛綜合保險。