每經記者｜裴健如    每經編輯｜余婷婷    

9月25日，香港交易所的鑼聲為奇瑞汽車而鳴。發行價30.75港元，募資約91.45億港元，成為2025年迄今為止港股市場規模最大的車企IPO，首日漲幅一度超過13%??這場光鮮的資本盛宴背后，是一場持續21年、數度“折戟”的上市長跑。

圖片來源：奇瑞集團公眾號 

從2004年首次傳出IPO計劃，到2025年最終圓夢，奇瑞的上市路，可謂一波三折。

奇瑞與資本市場的糾纏始于2004年。彼時，剛憑借QQ車型嶄露頭角的奇瑞，卻因與上汽集團復雜的股權關系，被迫擱置上市計劃。

2009年，奇瑞以29億元出售20%股份，被市場解讀為清理股權、備戰上市的信號。然而2011年，奇瑞董事長尹同躍卻公開“改口”，以“關聯交易問題”為由暫緩上市。

2016年，奇瑞嘗試“曲線救國”，推動旗下奇瑞新能源借殼海螺型材上市。此舉若能成功，本可成為國內新能源車企資本化的早期案例，但最終因方案復雜度高等原因未能落地。

直至2019年，奇瑞啟動混改，引入青島五道口基金144.5億元投資，才真正理順股權結構，為此次港股上市埋下關鍵伏筆。

復盤奇瑞的曲折上市路，其背后主要有三重阻力：其一，股權歷史遺留問題。早期地方國資、合作方等多方持股結構復雜，難以滿足上市公司的透明化要求；其二，戰略轉型與業績波動。奇瑞于2010年的歷史銷量高峰后選擇戰略轉型，銷量一度出現下滑。此后長達10年的戰略轉型中，奇瑞完成了一系列體系建設、流程再造、增資擴股；其三，時機選擇與政策環境。2016年借殼時，新能源汽車政策尚未明朗，資本市場對車企估值模式相對保守，錯失窗口期。

2025年，奇瑞上市為何能水到渠成？

首先，奇瑞業績進入快車道。數據顯示，2024年奇瑞營收突破2699億元，凈利潤達143億元，自2003年起連續22年位居中國自主品牌乘用車公司出口量第一。其次，奇瑞對股權結構和組織架構進行了梳理和調整，在引入更為多元投資者的同時，成立品牌國內業務事業群，下設星途、艾虎、風云、QQ四大事業部，實現戰略聚焦、資源整合、強化協同、品牌向上。此外，奇瑞通過“瑤光2025”核心戰略布局新能源賽道，成立“奇瑞智能化中心”加碼智能化，并與華為共建智界品牌，打出智能化合作牌，加速補齊新能源與智能化兩塊短板。

奇瑞此時上市，已不再是“解困”，而是“乘勢”。

13家基石投資者認購5.87億美元，覆蓋產業資本、地方政府基金、長線投資機構，顯示出市場對其“技術+出海”雙邏輯的認可。港股上市不僅為奇瑞打開國際融資窗口，更強化其全球化品牌形象。

盡管成功上市，但奇瑞的挑戰依然清晰：新能源收入占比仍不足30%，智能化技術依賴外部合作，國內市場競爭白熱化??資本市場也將密切關注其新能源轉型效率、智能化落地速度，以及與華為等科技企業合作的協同效應。能否將募資轉化為技術優勢與市場份額，將是奇瑞估值能否持續走高的關鍵。

根據官方披露信息，本次募資用途中，有35%將用于研發不同車型和版本的乘用車，25%用于下一代汽車及先進技術的研發，20%用于海外拓展及執行全球化策略，顯示出奇瑞意圖借資本之力，打一場“智能化突圍戰”和“全球化升級戰”。此次上市，無疑將為這兩大“攻堅戰”注入資本燃料。

從“小草房”到港交所，奇瑞的21年上市路，是一場耐力的考驗，也是中國自主品牌車企從野蠻生長到資本化、全球化進階的縮影，更是中國汽車工業從跟隨到并跑再到領跑的見證。如今鑼聲已響，但資本市場留給奇瑞的考卷才剛剛展開。下一步，奇瑞需要在研發效率、品牌升級與生態協同上展現更強執行力，方能在全球智能電動車的激烈賽道上，真正實現“創新驅動、全球信賴”的愿景。