每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如

“如果中間沒有一些決策失誤，（全新小鵬）P7應該去年就上（市）。但也有好處，今年上就能（使用）圖靈芯片，所以也算是‘塞翁失馬，焉知非福’。”8月27日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

同日，全新小鵬P7上市，共推出4款車型，均為Ultra版本，售價區間為21.98萬~30.18萬元。“P7是（公司）圖騰（車型），要把好東西都放進去。所以全系是Ultra版本，沒有低配。”小鵬汽車P7車型產品負責人Nick告訴記者。

值得注意的是，小鵬汽車近一年來發布的轎車均取得了不錯的成績，在被問及公司是否找到了打造轎車爆款的方法論時，何小鵬解釋稱：“我們對每款車都有總結，還是沒找到方法論。今年是換代大年，明年和后年是新產品大年，對10萬以上、200萬元以下市場我們會有全面布局。我們正在做的是，強化車型顏值，把智駕做到接近L4水平。不斷找短板和不足，把長板做得更長。”

欲重回20萬元以上純電轎車市場前三

從售價來看，全新小鵬P7上市之后，將與小米SU7和特斯拉Model 3等純電轎車進行競爭。

中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉表示，20萬~25萬元價格區間是新能源車市競爭最為激烈的市場，尤其是純電中型/中大型轎車細分市場，今年1~7月累計銷售34.1萬輛新車，同比增長60%。不過，這一市場已經形成銷量壟斷態勢，小米SU7和特斯拉Model 3兩款車占這一細分市場銷量的79%。

在這樣的背景下，何小鵬對全新小鵬P7提出的目標是，銷量達到細分市場前三。“我期待P7會重新成為小鵬汽車的圖騰，重新成為20萬元以上純電轎車市場‘三強’。我認為，以前（20萬元以上的純電轎車）是一強（指特斯拉產品），后來小鵬P7和比亞迪漢沖進去，變成‘三強’。”何小鵬說。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝 

根據第三方平臺的數據，在20萬元以上的純電轎車市場中，全新小鵬P7要想進入該細分市場前三，月銷規模需達到4200輛左右。

值得一提的是，全新小鵬P7在上市7分鐘后就獲得了超1萬輛的大定，積累了一些訂單，但隨之而來的問題是，其產能能否及時跟上這波熱潮。

8月28日，何小鵬通過微博發文稱，經過前期充分的生產準備，在嚴控產品質量的同時，全新小鵬P7的爬產節奏是以往所有車型里面最快的，目前已經有上千輛車發往全國各地。

“越往后產能會越強，模塊化也會越來越快。我們的目標是同級（銷量）前三，也是奔著這個目標去準備的產能。”何小鵬告訴記者，“現在的汽車公司造一款車，更應該極致。最難的是賣車三個月之后的銷量，我們內部的目標很穩健，不要激進。”

從此次公布的售價來看，全新小鵬P7是品牌在售車型里“第三貴”的成員，有望直接拉高公司的整體毛利率。愛建證券在研報中表示，“（小鵬P7）有望成為（小鵬汽車）的盈利能力加速器”。按照小鵬汽車此前的規劃，公司預計在今年第四季度迎來首次季度盈利。

談及全新小鵬P7可以為公司提供多少毛利率時，何小鵬表示：“我們從不對外公布毛利率，但可以看到，（公司）Q1到Q2的毛利率增長還是很不錯的。我們正在構建自己的多項全能能力。至于（車輛）定價，我認為一旦定價，就不要隨意改變定價。”

“AI時代，汽車利潤率會走向較高水平”

一直以來，小鵬汽車都比較注重自身的科技屬性，強調其在智能化領域的成果。但在全新小鵬P7上市發布會中，何小鵬卻用了較多的篇幅來介紹新車的操控。

“全新小鵬P7是一臺運動轎跑，所以發布會我們用了大量篇幅介紹了操控、底盤、駕駛體驗等。在智能化領域，大家會在今年年底看到小鵬汽車的爆發。”何小鵬解釋稱。

據悉，全新小鵬P7搭載了3顆圖靈AI芯片，其中兩顆用于VLA（Vision-Language-Action，視覺語言動作模型）全場景智能輔助駕駛系統。今年9月，小鵬汽車的VLA將通過OTA上線。

何小鵬預計，經過今年年底的VLA跨代式更新，小鵬汽車的輔助駕駛能力會實現躍遷，“要比現有的第一陣營（輔助駕駛系統）強10倍以上”。

值得注意的是，理想汽車此前表示，其自研的VLA將會跟隨理想i8“上車”，在業界率先實現VLA量產搭載。輔助駕駛系統提供商元戎啟行也表示，公司即將量產上車VLA。

“在中國，我認為真正將VLA做成功的只有我們一家，但是我們現在還沒有最后量產，還在路上。”何小鵬稱。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

盡管VLA孰強孰弱尚無定論，但可以肯定的是，小鵬汽車正在AI領域不斷加碼。

據何小鵬透露，公司今年在VLA領域的投入接近50億元。“將來，對AI的投入一定是巨大的。未來，汽車公司一年的研發費用可能都要到500億元，其中會有300多億元投向AI領域。”何小鵬認為。

此外，何小鵬還談到了汽車公司在AI時代的其他變化。“在AI賽道里，最重要的是我們要快速成長，要有更多利潤。”何小鵬告訴記者，在AI加持下，未來，汽車行業的利潤率將走向較高水平。

“傳統燃油車可能賣出10萬輛就能盈利，但是新能源汽車或者智能汽車完全不同，因為僅三電系統就占據了整車40%~50%的成本。所以，做三電系統的公司活得都比較好，汽車公司活得都比較差。”何小鵬表示，“但是，我們在過去積累了研發人才、制造能力等，這種積累會厚積薄發。汽車公司將來會非常掙錢，其過程是從有微型利潤，到小型利潤、中型利潤，再到很多利潤，一年就可能把以前的虧損全賺回來。”

但從目前來看，小鵬汽車尚未達到這一階段，與頭部企業特斯拉也有不小的差距。尤其是在市值層面，兩者相差50倍。“中美科技公司估值是不同的，差不多有7倍的差值，接近匯率的差值。和特斯拉相比，（小鵬汽車）的智能化能力還沒有完全體現出來。再給我們半年，（大家）會有新的認知。”何小鵬說。

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