每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如

8月8日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱乘聯(lián)分會）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，全國乘用車市場累計(jì)零售銷量為1272.8萬輛，同比增長10.1%。其中，7月，全國乘用車市場零售182.6萬輛，同比增長6.3%，環(huán)比下降12.4%。今年7月零售較2023年7月176.8萬輛的歷史最高水平增長了3%，呈現(xiàn)較好增長態(tài)勢。

圖片來源：乘聯(lián)分會微信公眾號

乘聯(lián)分會方面分析認(rèn)為，全國乘用車市場銷量的強(qiáng)增長，與“兩新”政策補(bǔ)貼的加力擴(kuò)圍拉動有關(guān)。基于政策對車市的拉動考慮，乘聯(lián)分會將其對車市全年銷量的預(yù)期進(jìn)行了上調(diào)。

“在政策拉動下，2025年的車市將呈現(xiàn)相對走強(qiáng)態(tài)勢。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，今年車市全年銷量將達(dá)到3400萬輛，同比增長8%。其中，乘用車零售銷量將達(dá)到2435萬輛，同比增長6%；乘用車批發(fā)銷量將達(dá)到2970萬輛，同比增長9%。

崔東樹強(qiáng)調(diào)，國家政策的有效推動，將有效拉動乘用車市場和出口市場取得良好表現(xiàn)，2025年將會是中國車市大年。

新能源乘用車零售滲透率達(dá)54%，特斯拉跌出前五

新能源乘用車市場銷量的高速增長，成為國內(nèi)車市走強(qiáng)的重要驅(qū)動力。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)新能源乘用車市場零售銷量為98.7萬輛，同比增長12%，零售滲透率為54%，較去年同期提升了2.7個百分點(diǎn)。

從月度新能源車國內(nèi)零售份額看，7月，自主品牌新能源車零售份額為70%，同比持平；主流合資品牌新能源車份額為3.6%，同比下降0.6個百分點(diǎn)；新勢力份額為21.4%，同比提升2個百分點(diǎn)；特斯拉份額為4.1%，同比下降1.1個百分點(diǎn)。

7月，新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強(qiáng)，以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插電式混合動力乘用車表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實(shí)施，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)新能源乘用車零售突破2萬輛的企業(yè)共15家，排名前三的為比亞迪、吉利汽車和長安汽車。

制表：每經(jīng)記者 李星 

值得注意的是，特斯拉在7月國內(nèi)新能源乘用車的銷量排名已跌出前五，位列第七。特斯拉7月在歐洲市場也遭遇了銷量的“滑鐵盧”。據(jù)德國聯(lián)邦機(jī)動車管理局KBA數(shù)據(jù)，特斯拉7月在德國僅售出1110輛汽車，同比下降55.1%；今年前7個月，特斯拉在德國累計(jì)銷量僅1萬輛，較去年同期下降57.8%。

另據(jù)公開數(shù)據(jù)，特斯拉7月在英國的注冊量從去年同期的2462輛降至987輛，降幅達(dá)到60%；7月在法國的注冊量下降27%至1307輛；同期在瑞典的銷量下降86%至163輛；在比利時的銷量下降58%至460輛。

崔東樹分析稱，特斯拉在全球市場的表現(xiàn)受到了多方面因素的影響。一是，中國本土品牌快速成長，在智能化體驗(yàn)上不輸特斯拉，且自主品牌產(chǎn)品在配置和體驗(yàn)方面較好，使其在中國市場面臨較大競爭壓力；二是，受地緣政治影響，特斯拉在德國等海外市場受到嚴(yán)重干擾。“特斯拉的產(chǎn)品太過單一，它應(yīng)該跟上中國產(chǎn)品更新步伐，推出更多新品，以滿足中國消費(fèi)者和海外用戶的需求。”崔東樹建議稱。

8月預(yù)計(jì)延續(xù)“以銷定產(chǎn)”平穩(wěn)走勢

合資品牌的銷量回暖也是當(dāng)下車市的顯著變化之一。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，主流合資品牌零售銷量為45萬輛，同比增長1%。“合資品牌務(wù)實(shí)地推進(jìn)自己的產(chǎn)品和渠道策略，實(shí)現(xiàn)了銷售、售后的平衡，同時部分合資企業(yè)又推出了新能源產(chǎn)品，在中國市場中仍有較大發(fā)展空間。”崔東樹解釋稱。

細(xì)分來看，7月，德系乘用車品牌零售份額為14.5%，同比下降3個百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為12.9%，同比持平；美系品牌市場零售份額為4.7%，同比下降1.1個百分點(diǎn)；韓系和其他西歐品牌零售份額有所提升。

豪華車市場則繼續(xù)承壓。7月，豪華車品牌零售銷量為17萬輛，同比下降20%，環(huán)比下降29%，零售份額為9.3%，同比下降3個百分點(diǎn)。

自主品牌繼續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，7月，自主品牌乘用車零售銷量為121萬輛，同比增長14%。當(dāng)月，自主品牌乘用車國內(nèi)零售份額為65.9%，同比增長4個百分點(diǎn)。1~7月，自主品牌乘用車零售市場份額為64%，較去年同期增長6.9個百分點(diǎn)。

對于自主品牌乘用車持續(xù)保持高增長的原因，崔東樹認(rèn)為，這主要得益于自主品牌在新能源車市場和出口市場獲得了明顯增量，主流車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等主流車企的市場份額提升明顯。

出口方面，7月，我國乘用車出口（含整車與CKD）47.5萬輛，同比增長25%，環(huán)比下降1%。其中，自主品牌乘用車出口41.5萬輛，同比增長34%，環(huán)比增長1%；合資與豪華品牌乘用車出口6萬輛，同比下降15%。1~7月，乘用車廠商出口295.5萬輛，同比增長9%。“中國車企一定要把電動化和整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展作為根本，推動中國電動車真正持續(xù)走向世界。”崔東樹強(qiáng)調(diào)。

展望8月，乘聯(lián)分會方面認(rèn)為，由于2024年7月“以舊換新”政策啟動，今年8月的銷量基數(shù)會相對較高，鑒于今年年初廠商的生產(chǎn)積極性很高，年初行業(yè)并未出現(xiàn)前幾年的去庫存特征，6月末庫存達(dá)到332萬輛，庫存天數(shù)49天，燃油車和新能源車庫存處于相對合理水平，因此8月我國乘用車車市預(yù)計(jì)會延續(xù)“以銷定產(chǎn)”的平穩(wěn)走勢。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）