每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如

近日，有消息稱，廣汽集團旗下兩大自主品牌——傳祺和昊鉑的“CMO”（首席營銷官，為廣汽集團新設崗位）已經到崗，分別為敖志一和殷爽。

據悉，敖志一和殷爽均為廣汽集團外部的職業經理人。上述消息稱，兩位新任CMO的入職，或與廣汽集團顧問彭鋼存在關聯。消息顯示，彭鋼曾在樂視、哪吒、極越等企業擔任顧問，其引薦或為廣汽此次招聘提供了助力。

對此，《每日經濟新聞》記者分別向廣汽集團及傳祺和昊鉑方面求證，但截至發稿對方并未對此事進行回應。

營銷體系持續調整

根據公開資料，敖志一現年46歲，曾任華為榮耀市場溝通部部長，后加入小鵬汽車、極越汽車，且在極越任職時間較長，擔任市場營銷部負責人一職；殷爽現年36歲，同樣來自極越汽車，且有摩拜和Uber的工作經歷。

有熟悉廣汽集團的分析人士告訴記者，如果具備互聯網思維和用戶導向的營銷人士加入傳祺和昊鉑，可以助力兩個品牌向新能源和智能化平穩過渡與升級。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

同時，對于上述兩品牌設立專職CMO職位，該人士稱，這一方面可以為廣汽集團的營銷體系注入專業化、常態化的管理力量，另一方面也能夠讓現有的負責營銷的人士有更多的時間和精力投入市場開拓。

不過，該人士也指出，“空降”管理層如何融入廣汽集團相對傳統的國企文化，協調現有體系推動變革，也是個難題。“新CMO的理念需要足夠的資源匹配（預算、決策權、跨部門支持）來落地。當然，據我所知，這并非廣汽一家的難題。”該人士稱。

值得一提的是，廣汽集團在今年3月24日曾發布公告稱，其決定面向全球公開招聘CMO（首席營銷官），而此次招聘是廣汽集團歷史上第一次設立該職位。

除招募首席營銷官外，廣汽集團今年還在營銷體系上動了一次“大手術”。根據廣汽集團在今年年初發布的《組織機構調整方案》，自2025年1月1日起，廣汽集團全面推進旗下自主品牌營銷領域的整合改革。

《組織機構調整方案》顯示，廣汽集團新成立自主品牌營銷本部，新設部門將負責廣汽集團旗下自主品牌傳祺、埃安、昊鉑的大客戶業務，并統籌傳祺、埃安、昊鉑品牌市場營銷、整車銷售、渠道建設和售后服務、新媒體營銷等工作。

今年將導入多款增程和插混車型

在業內看來，營銷領域的動作，是廣汽集團整體改革的重要一環。自2024年底開始實施為期三年的“番禺行動”以來，廣汽集團自主一體化改革動作密集，進行了轉變管理模式、重組研發體系、搬遷總部地址、整合營銷體系等調整。

對于廣汽集團的轉型發展，廣汽集團董事長、總經理馮興亞更是直言：“廣汽已全面進入‘戰時狀態’，全力打好用戶需求戰、產品價值戰、服務體驗戰這三場關乎未來的硬仗，助力再造新廣汽。”

不過，需要注意的是，深處轉型之中的廣汽集團也在遭遇陣痛。7月11日晚間，廣汽集團發布的業績預告顯示，2025年上半年，公司歸母凈利潤預計虧損18.20億元至26億元，扣非凈利潤預計虧損21.20億元至32億元。

對比來看，2024年上半年，廣汽集團分別實現歸母凈利潤和扣非凈利潤15.16億元和-3.38億元。這意味著，2025年上半年，廣汽集團的經營業績承壓，虧損明顯擴大。

圖片來源：廣汽集團官微

在財報預告中，廣汽將上半年業績不佳的原因首先歸結于產品投放的失利。比如，今年上半年推出的幾款重點新能源車型還處于爬坡期，沒有達到計劃中的目標。

值得一提的是，馮興亞在日前也對公司此前的戰略問題進行了反思。“當年我們對客戶的里程焦慮把握不夠精準，認為增程和插電技術是過渡路線，沒有抓住這些年增程插混技術高速發展的機遇。”馮興亞表示，經過充分的洞察和分析，廣汽方面認為，在電動化進程中，由于充電基礎設施不充分，消費者的里程焦慮將長期客觀存在，增程和插混車型必將與純電產品長期伴生發展。

基于此，廣汽集團也在快速調整車型和技術路線布局。“從今年開始，我們將持續導入多款增程和插電車型。下個月，昊鉑HL增程版將正式上市交付。”馮興亞說。

封面圖片來源：廣汽集團官微