每經記者｜趙雯琪    每經編輯｜張海妮    

Robotaxi（無人駕駛網約車）的競爭正走向白熱化。

6月23日，哈啰、螞蟻集團、寧德時代聯合投資的“上海造父智能科技有限公司”成立，注冊資本12.88億元。三方首期出資合計超過30億元，劍指技術研發與商業化落地。

同日（美國當地時間6月22日），大洋彼岸的特斯拉Robotaxi在得州奧斯汀市正式上線，約10輛煥新Model Y作為首批無人駕駛出租車投入使用，并開始接送首批乘客。

兩年來，Robotaxi迎來眾多玩家，大廠和初創企業紛紛入局，頭部玩家依托政策開放與成本下探，開啟商業化落地競速賽。而起家于共享單車的哈啰如今攜重金與生態伙伴高調入場，作為“后來者”，哈啰能否憑借其獨特的資源整合與差異化策略，改寫L4自動駕駛商業化競爭格局？

哈啰Robotaxi業務進行測試 圖片來源：公司提供

從共享單車到Robotaxi 哈啰再探業務邊界

起家于共享單車業務，哈啰正在探索與出行服務相關的更多業務。

早在今年4月，哈啰、螞蟻集團、寧德時代簽署三方戰略合作協議。哈啰將攜手螞蟻集團和寧德時代，基于各自技術和資源優勢，合作研發L4級自動駕駛技術，不斷提升技術安全性和可靠性，并推進商業化應用和生態建設。

對于此次進軍Robotaxi賽道，哈啰方面表示，近年來公司持續深化出行業務，拓展海外市場，并推動AI（人工智能）在出行領域的深度應用，為進入Robotaxi領域積累了經驗。“哈啰Robotaxi業務及研發團隊已經招募了一批AI大模型、自動駕駛等領域的技術人才，未來將持續吸納全球優秀人才。”哈啰方面表示。

值得一提的是，哈啰這次不僅攜資金入場，還帶著來自螞蟻集團和寧德時代的技術支持。

《每日經濟新聞》記者了解到，螞蟻集團將為哈啰Robotaxi提供其在大模型、強化學習、具身智能等領域的技術，以及在安全、隱私保護等方面的經驗，為哈啰發展自動駕駛業務提供廣泛支持。寧德時代將支持哈啰Robotaxi的底盤與智駕模塊的深度集成技術，為自動駕駛提供安全底座。

在互聯網分析師丁道師看來，這是哈啰、螞蟻集團和寧德時代自2019年首次合作后的再度聯手，說明首次合作成效顯著。2019年，三方共同投入10億元發展兩輪換電出行，在行業初期并不被普遍看好，而如今兩輪換電已成為行業潮流，極大地推動了兩輪出行及相關新經濟業態，堪稱行業積極案例。正是有了上次的成功合作，才有了三方此次的再度攜手。

“本次合作對三方而言堪稱重量級——三家企業主要負責人均到場站臺（上一次合作亦是如此）。其實，30億元的首期資金規模并非關鍵，更重要的是三方具備資金之外的互補優勢：有的擁有應用場景，有的掌握用戶資源，有的具備技術儲備，且彼此價值理念相通，這才是合作能夠落地的核心基礎。此外，30億元僅是首期投入，后續不排除隨著企業發展繼續融資的可能。”丁道師表示。

近兩年，哈啰的業務范圍一直在擴大。2022年4月，“哈啰出行”宣布將品牌升級為“哈啰”，并啟用“陪伴生活每一天”的全新品牌口號。哈啰方面表示，這意味著公司從移動出行平臺向專業的本地出行及生活服務平臺轉型的全新發展階段。

哈啰披露的官方數據顯示，哈啰累計注冊用戶已突破8億，其業務范圍擴展到共享電單車、網約車、順風車、租車、本地生活等領域。丁道師表示，哈啰發展歷程印證了其從共享單車業務拓展到與出行相關的綜合服務的業務拓展思路。從早期“去單車化”轉型為綜合出行服務平臺，進軍Robotaxi也符合哈啰一直以來的業務發展邏輯。

不過，丁道師也提到自動駕駛并非短期可盈利或快速見效的項目，與換電業務邏輯不同，自動駕駛屬于前瞻性戰略布局。企業在此領域的投入，需要兩到三年甚至三到五年才能看到效果，短期內不僅無法帶來營收，還會增加企業支出。

自動駕駛賽道硝煙彌漫 哈啰還有哪些機會？

對于哈啰來說，自動駕駛是一個此前未曾觸及的新業務，但是從市場競爭看，國內外Robotaxi賽道早已戰火紛飛。

記者梳理公開資料發現，中國Robotaxi行業已進入規模化商業運營與量產布局并行的關鍵階段。頭部科技企業、傳統車企與出行平臺形成多陣營競逐格局。今年以來，文遠知行、蘿卜快跑、小馬智行、Momenta、滴滴等企業陸續發布有關Robotaxi的2025年產量計劃。

目前該賽道的主要玩家包括擁有自動駕駛技術和產品的車企、擁有自動駕駛技術和無人駕駛測試數據的科技企業、擁有平臺和用戶數據的出行企業，藏龍臥虎，堪稱“神仙打架”。

中信證券研報稱，2025年以來，Robotaxi商業化節奏顯著提速，主要由于L4級別自動駕駛技術初步成熟，運營測試中Waymo事故率低于人類司機，同時美國對于Robotaxi的監管逐步放松。

展望未來，預計成熟運營后，Robotaxi有望顯著提升單車利用率并降低成本，帶動網約車在出行市場的滲透率持續提升。考慮到網絡效應所需供需門檻，預計未來可能有新平臺出現，但平臺+技術廠商的合作模式會更具可行性，長期市場空間料將顯著放大，現有共享出行平臺綜合財務影響料將偏正面。

在這樣的競爭環境下，哈啰還有機會嗎？

丁道師向《每日經濟新聞》記者表示，從時間節點看，哈啰進場確實較晚，但橫向對比可以發現：當年小米入局手機行業同樣不算早，但小米最終仍取得了成功。這說明在科技行業，創業與入局的時機并非絕對的“早與晚”——關鍵在于能否憑借差異化優勢抓住行業變革的機遇。

丁道師進一步分析指出，雖然自動駕駛賽道競爭激烈，但是后入局企業也具備優勢，它們資金雄厚，且各自擁有場景、用戶、技術等資源，如同集多種武學之長，整合后可釋放更強競爭力。“資本市場對企業涉足前沿科技創新領域通常會給予更高估值，如百度‘蘿卜快跑’雖未盈利，卻提升了百度的市場聲量。”丁道師說。

哈啰曾在2021年早于滴滴在美股遞交招股書，欲爭奪“共享出行第一股”，后因市場環境變化撤回申請。如今四年過去了，與哈啰在業務上有交集的滴滴（已退市）、嘀嗒、如祺出行都先后登陸資本市場。曹操出行也將于6月25日在港交所主板掛牌上市。如今哈啰急于進軍Robotaxi業務，是否也在為未來尋求上市講更多的故事？

對此，丁道師認為，企業應優先聚焦業務發展，資本市場的認可自然會水到渠成。若業務表現不佳，主動追逐資本意義不大，估值也難以提升。

封面圖片來源：公司提供