每經記者｜裴健如    每經實習編輯｜余婷婷    

6月23日，全國工商聯汽車經銷商商會（以下簡稱全聯車商）微信公眾號發布《關于呼吁汽車生產廠家優化返利政策縮短返利兌現賬期的倡議》。全聯車商方面指出，“部分汽車生產廠家做出縮短供應鏈賬期至60天的承諾，此承諾如能兌現將極大地緩解供應鏈企業面臨的資金壓力，為推進汽車行業反對‘內卷式’競爭邁出扎實一步”。

圖片來源：全聯車商微信公眾號

需要關注的是，全聯車商方面提出，汽車經銷商作為汽車產業鏈的重要一環，同樣面臨汽車生產廠家返利兌現賬期問題。在當前市場情況下，汽車生產廠家對經銷商承諾的返利能否及時兌現，對緩解經銷商資金壓力、改善經銷商經營狀況至關重要。

“與其他供應鏈企業相比，經銷商的返利不僅僅是兌現賬期問題，還包括返利政策是否清晰、返利使用是否受限等商務政策問題，如只明確相應的兌現賬期而不對不合理的商務政策進行調整，很難從根本上解決問題。”全聯車商方面認為。

據悉，全聯車商近期對42個汽車品牌承諾經銷商的返利問題進行了專項調研，從調研情況看，主要存在三個方面問題。

其一，返利構成復雜、存在模糊空間。具體來看，生產廠家給予經銷商的返利大致可分為固定返利和非固定返利兩類。固定返利相對清晰，而非固定返利則存在較大的模糊空間。

其二，兌現賬期品牌之間差別大。據全聯車商方面統計，固定返利方面，有17個品牌的兌現賬期為不超過30天，9個品牌的兌現賬期為不超過60天，12個品牌的兌現賬期為不超過90天，4個品牌的兌現賬期長達180天；非固定返利方面，有18個品牌的兌現賬期為不超過30天，9個品牌的兌現賬期為不超過60天，7個品牌的兌現賬期為不超過90天，2個品牌的兌現賬期長達180天，有6個品牌因各種原因沒有設置非固定返利。

其三，返利的兌現形式以及如何使用大多受限。據全聯車商方面統計，在兌現形式及返利使用上，全部以現金形式給到經銷商、經銷商可自由支配使用的有9個品牌，以現金加系統賬戶給到經銷商、經銷商可部分自由支配使用的有8個品牌，以系統賬戶給到經銷商、經銷商只能用來購車、購配件的有25個品牌。有的品牌對經銷商購車時使用返利的比例也有明確限制。

全聯車商方面認為，汽車經銷商所處的行業是典型的資金密集型行業，每月都需要使用大量資金從生產廠家全款購車。從商會調研數據看，目前主銷車型80%左右存在價格倒掛問題，倒掛金額普遍超過20%。這意味著，經銷商如果不能及時拿到返利，將額外墊付大量資金。

“生產廠家與經銷商是休戚與共的合作關系，應充分認識到返利能否及時兌現對經銷商的直接影響，拿出切實可行的辦法，徹底解決長期困擾經銷商的返利政策不清晰、返利兌現賬期以及返利使用受限等問題，只有這樣，才能構建起生產廠家與經銷商互信共贏的合作生態，更深層次地解決汽車產業存在的‘內卷式’競爭問題。”全聯車商方面表示。

為此，全聯車商方面呼吁，各汽車生產廠家應設置明確清晰的返利政策，簡化返利設置，明確返利標準，杜絕模糊返利；縮短返利兌現賬期，呼吁所有品牌都將返利兌現賬期調整為不超過30天；不再對返利兌現和返利使用設置過多限制條件，呼吁所有品牌都將返利以現金形式返給經銷商，并確保經銷商可自由支配使用。

“反對‘內卷式’競爭正越來越成為行業的共識。只要廠商雙向奔赴，一定能夠建立起互信共贏的汽車生產廠家與經銷商合作生態，推動中國汽車產業實現更高質量的發展。”全聯車商方面稱。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝