每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜孫磊

5月22日晚，在小米15周年戰略新品發布會上，小米首款SUV車型——小米YU7正式發布。新車定位中大型純電SUV，長寬高分別為4999/1996/1608（1600）mm，軸距為3000mm。小米YU7共推出三個版本車型，其中標準版續航為835km，PRO四驅版本續航為770km，MAX高性能四驅版本續航為760km。

在發布會現場，小米創始人、董事長雷軍重點介紹了小米YU7的設計理念、外形設計、空間布局、內飾配置，以及性能等方面，并重點講解了YU7搭載的創新技術，包括籠式車身升級、新一代電子電氣架構，以及小米汽車的輔助駕駛功能。

與此前“金句”頻出的演講風格不同，雷軍此次介紹新車時用詞較為“克制”。例如，當講到座椅時，雷軍表示新車配置了堪比豪車的電動座椅，他還特意強調：“這里就不和哪一款豪車比了。”

特別是在輔助駕駛方面，雷軍并未用過多篇幅展開講解，只是介紹了這套系統搭載的硬件配置，講解中并未涉及軟件系統，同時也沒有提及輔助駕駛可實現的具體功能。

據雷軍介紹，小米YU7搭載英偉達Thor芯片，具備700 TOPS算力。同時，該車還搭載了探測距離達到200米的激光雷達、1個4D毫米波雷達、11個高清攝像頭和12個超聲波雷達。與小米SU7不同的是，小米YU7將全系標配小米汽車的端到端輔助駕駛功能，且搭載激光雷達。

圖片來源：小米汽車APP

實際上，自4月以來，小米汽車關于“智能駕駛”的營銷就開始降溫。整個4月，小米汽車在官方微博中只提及了兩次“智駕/智能駕駛”。相比之下，僅3月份，小米汽車的官方微博中，就有6條提到“智能駕駛”。

5月初，有網友發現，小米汽車的宣傳物料上，其智能駕駛功能已更改了宣傳術語，將原有的“智駕”更改為“輔助駕駛”。另外，“代客泊車”功能的介紹也被修改為“代客泊車輔助”。小米汽車官方回應媒體稱，此舉為響應國家號召，順應汽車行業駕駛自動化分級標準。

不只是小米，今年上海車展以來，眾多車企在宣傳智能輔助駕駛功能上的措辭都非常克制，此前火熱的“全民智駕”“智駕平權”等營銷詞匯幾乎沒有再在公開場合出現過。例如，理想、蔚來、鴻蒙智行等多家品牌紛紛調整了相應的宣傳表述，不再使用“高階智駕”等概念，而是普遍采用“導航輔助駕駛”等說法。

智駕宣傳降溫背后，是相關部門監管政策正在收緊。

今年4月16日，工業和信息化部官網發布了《裝備工業一司召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會》。公告強調，汽車生產企業需明確系統功能邊界和安全響應措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產一致性和質量安全主體責任，提升智能網聯汽車產品安全水平。

工信部明確要求車企在宣傳中不得使用“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“智能駕駛”“高階智駕”等容易引發誤解的名詞，必須以“智駕等級+輔助駕駛”進行描述，例如“L2級輔助駕駛”。此外，禁止使用“代客泊車”“一鍵召喚”“遠程遙控”等名詞，強調駕駛員必須全程參與控制。

中國汽車工業協會副秘書長陳旭向《每日經濟新聞》記者表示，隨著監管政策收緊，智能汽車的營銷正在回歸理性，在法律法規發揮監管作用，以及企業自律的情況下，自然就回到一個理性的狀態，企業也將更加關注產品技術創新本身，汽車行業才會健康可持續發展。