每經記者｜劉曦    每經實習編輯｜余婷婷    

當地時間5月14日收盤，特斯拉（NASDAQ:TSLA）股價漲超4%，報347.68美元，公司總市值重新站上萬億美元大關。消息面上，據觀察者網5月15日報道，在《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》發布后，特斯拉美國工廠計劃從5月底開始進口用于生產Cybercab和Semi車型的中國零部件。

圖片來源：新浪財經

值得注意的是，特斯拉股價大漲的另一面，是其全球銷量陷入大跌困境。官方數據顯示，特斯拉在2025年第一季度的全球交付量為33.67萬輛，同比下滑13%，創下其自2022年第二季度以來最差的季度表現。根據《每日經濟新聞》記者觀察，特斯拉第一季度的產銷下滑，主要是由于主力車型Model 3和Model Y需求疲軟。

今年一季度，Model 3和Model Y總產量為34.54萬輛，交付量為32.38萬輛。相比之下，這兩款車去年同期的交付量為36.97萬輛。其他車型，Model S、Model X以及新款電動皮卡Cybertruck和電動卡車Semi在2025年一季度產量合計為1.7萬輛，交付量接近1.29萬輛。

有觀點認為，股價與銷量背離現象的背后是資本市場對特斯拉長期戰略而非短期業績的重新評估，這種市場反應在很大程度上源于特斯拉CEO馬斯克在一季度財報電話會議上的表態，特斯拉計劃于今年6月在美國得克薩斯州奧斯汀開始試運營其無人駕駛出租車Robotaxi服務。

公開信息顯示，特斯拉的無人駕駛出租車“Cybercab”于2024年4月正式亮相，并在同年10月的演示活動中展示了搭載FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛系統）的Cybercab原型車。馬斯克在活動中透露，Cybercab的生產成本將控制在3萬美元以下，計劃于2026年投入生產，2027年開始大規模量產。

值得注意的是，據《觀察者網》報道，近日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）計劃對特斯拉發起調查，以評估特斯拉Robotaxi系統在道路能見度降低情況下的應對能力。實際上，早在2024年10月，該機構就對240萬輛配備完全自動駕駛（FSD）技術的特斯拉汽車展開過調查，導火索是多起與FSD相關的碰撞事故。

業內認為，特斯拉在道路能見度較低情況下頻發輔助駕駛事故，這與其依賴于攝像頭、缺乏激光雷達等高階傳感器的純視覺方案有關。對此，小馬智行副總裁、Robotaxi業務負責人張寧在接受記者采訪時曾表示：“特斯拉堅持采用純視覺方案，這可以說是馬斯克的一種執念。在美國，用純視覺做L4級別Robotaxi或許能夠存活下來，但這并不意味著它在中國也能成功。”

圖片來源：每經記者 劉曦 制

張寧舉例稱，特斯拉雖然銷量和行駛里程數都很大，但仍未在任何城市或小區域實現路測運營。且其FSD在美國實際路測仍需要人監管，MPI（每次干預里程數）大概是雙位數，幾十公里甚至幾公里就需要干預一次，在光照不夠、景深識別等方面與激光雷達不能相比。

性能對比數據揭示了不同方案的差距。根據特斯拉《2023年影響力報告》，開啟FSD的車輛在2023年的事故率為每百萬英里0.21起，相比2022年的0.31起下降了32%。這一數據看似積極，但與行業領先者相比仍有差距。據谷歌Waymo官方披露數據，2023年其車輛在加州城市環境下每8.5萬英里才會發生一次關鍵干預。更關鍵的是，特斯拉的統計基于有駕駛員監督的L2級輔助駕駛，而Waymo運營的則是完全無人的L4級自動駕駛服務。

張寧的觀點也反映了自動駕駛技術在全球不同市場面臨的差異化挑戰。目前，Robotaxi技術明顯分為兩大陣營，一方是以特斯拉為代表的“漸進派”，從L2輔助駕駛起步，采用純視覺技術路線；另一方是以谷歌Waymo、小馬智行、文遠知行為代表的“跨越派”，直接研發L4級自動駕駛系統，采用更全面傳感器配置。

根據高盛研報預測，到2027年底，特斯拉的Robotaxi車隊規模將從2026年的300輛迅速擴展至1500輛，每輛車每日可完成15到20次服務，每英里平均收入約為2.5美元。對于特斯拉來說，當前最緊要的任務則是在2025年6月19日前向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交關于FSD軟件技術及Robotaxi服務安全性的說明。若無法通過審查，特斯拉Robotaxi的試運營時間表或再一次延遲。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝