每經記者｜張韻    每經編輯｜陳俊杰    

3 月 22 日，中遠海控（SH601919，股價14.26元，市值2276.14億元）披露最新業績報告，2024年，公司實現營業收入2338.59億元，同比增長33.29%；實現歸母凈利潤491.00億元，同比增長105.78%。

展望2025年，中遠海控表示，在地緣沖突頻發、貿易摩擦加劇以及政策不確定性上升等風險影響下，全球經貿增長存在一定的不確定性。預計2025年全球集裝箱航運市場需求仍有望實現增長，但增速有所放緩。全球貿易也正在從“Just In Time”（準時生產體制）和“成本驅動”的傳統模式，向供應鏈韌性、多樣化“風險管理”戰略轉變。

去年集運收入增34%

2024年，中遠海控集裝箱航運業務收入2259.71億元，增長34.40%，毛利率提升14.02個百分點，達29.23%。

報告期內，中國出口集裝箱運價綜合運價指數CCFI均值同比增長65%。公司認為，2024年以來，集裝箱航運市場貨量整體呈現溫和增長態勢，伴隨著紅海局勢持續發酵等因素，有效運力供給不足，市場運價水平高位波動。

由于公司集裝箱航運業務經營業績同比上升，截至2024年末，中遠海控經營性現金流同比增加凈流入467.29億元，增幅達206.91%。值得注意的是，公司的應收賬款余額也較上年末增加20.24億元，增幅達30.06%。

分航線看，2024年，中遠海運集運與東方海外雙品牌年貨運量共計2593.93萬標準箱，同比增長10.12%。其中，亞歐航線（包括地中海）呈現出量降價升的特征，貨運量為377.88萬標準箱，同比減少13.30%，航線收入為464.56億元，同比增長41.03%。

經初步計算，2024年，中遠海控亞歐航線的平均價格為12293.92元/標準箱（1728.13美元/標準箱）。對此，公司方面表示，盡管2024年新船交付運力增長顯著，但紅海船舶繞航疊加港口擁堵，消化吸收了部分運力，有效緩解市場供給壓力，隨著供需關系趨緊，市場運價反彈回升。

開展多樣化風險管理

進入2025年，集運市場運輸需求表現略顯疲軟，多數航線市場運價持續走低。3月21日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運輸市場周報顯示，上海港出口至歐洲基本港的市場運價（海運及海運附加費）為1306美元/TEU（標準箱）。可見，今年的市場運價已低于去年的平均水平。

對此，中遠海控又該如何應對未來風險？公司在年報中主要提及了三大方面：第一，其船隊建設正在加快各細分市場運力投入；第二，所在的海洋聯盟合作運力規模超500萬TEU，規模領先；第三，公司將強化經營成本管控，增強抗周期能力。

《每日經濟新聞》記者梳理發現，報告期內，公司的抗周期措施體現在多個維度。其中包括，在財務方面，中遠海控在增厚現金流的同時將資產負債率進一步下降至42.70%；在環保方面，公司的甲醇雙燃料集裝箱船舶將增至32艘，合計運力近59萬TEU；在供應鏈方面，公司參與美的集團H股IPO（首次公開募股）、戰略性入股鹽田港和安吉物流，以及提升物流子公司持股比例等；在業務創新方面，鋰電池、光伏、跨境電商貨量同比漲幅分別為19.2%、20%、72.1%。

公司方面表示，展望未來，復雜多變仍將是集裝箱航運業的主基調。一方面，地緣政治影響更大、紅海局勢的不確定性、貿易關稅政策烈度更強等，使得全球貨流結構持續深刻演變；另一方面，全球經濟韌性發展、新興市場崛起與區域經濟一體化等形勢給集裝箱航運市場帶來新機遇。2025年，新興市場、區域市場、第三國市場仍有望保持較好增長。

此外，中遠海控擬向全體股東每股派發期末現金紅利人民幣1.03元（含稅），合計161.31億元（含稅）。由此，2024年度公司共計派發現金分紅總額約244.31億元，約占歸母凈利潤的50%。同日，中遠海控披露未來三年股東回報規劃，2025~2027年度內分配的現金紅利總額應占公司當年度凈利潤的30%~50%。