每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜孫磊

“展望未來，我們正在邁向‘新世代’。‘新世代’并不是一款車或者一個特定的概念，而是在重新定義寶馬品牌，同時也會比過去任何時候都更加寶馬。通過BMW新世代車型，我們想傳達的是，行業(yè)并沒有所謂的新舊之分，純粹駕駛樂趣一直是寶馬的核心。”近日，寶馬集團董事長齊普策在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

寶馬集團董事長齊普策（圖片來源：企業(yè)供圖）

在近期的寶馬集團財報年會上，BMW新世代X概念車全球首發(fā)。加上此前亮相的BMW新世代概念車，寶馬通過這兩款新世代概念車，向外界展示了對轎車和SAV（運動型多功能車）兩大關(guān)鍵細分市場的未來愿景。

在齊普策看來，BMW新世代車型不僅僅是一輛車，更體現(xiàn)了寶馬產(chǎn)品方向的一次跨越。“我們認(rèn)為，經(jīng)驗豐富的汽車企業(yè)，有能力推進個人出行變革。歷史傳承不是負擔(dān)，而是我們的優(yōu)勢。”齊普策認(rèn)為。

值得一提的是，在中國電動汽車出海遭遇“逆風(fēng)”的節(jié)點上，齊普策也明確表達了寶馬的立場，并重申了持續(xù)投資中國市場的堅定決心。 

“作為一家扎根中國30年的汽車企業(yè)，我們見證了中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，同時也受益于中國良好的營商環(huán)境。寶馬認(rèn)為自由貿(mào)易是一項極其重要的基本指導(dǎo)原則，現(xiàn)在是，未來也是。”齊普策表示，“目前歐盟對中國電動汽車發(fā)起‘反補貼’調(diào)查，我們依然堅持自己的立場：進口中國電動車，不會對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)造成實質(zhì)傷害，對這些進口商品加征關(guān)稅不符合歐盟的利益”。

汽車行業(yè)沒有所謂新舊之分

事實上，新世代車型正是寶馬電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的關(guān)鍵一環(huán)，而隨著寶馬電動化戰(zhàn)略的持續(xù)推進，其成果也在逐步顯現(xiàn)。

財報數(shù)據(jù)顯示，2023財年，寶馬營收為1554.98億歐元，按照預(yù)期實現(xiàn)了該財年的業(yè)務(wù)目標(biāo)。而BMW和MINI純電動車，正是寶馬在2023年實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長的主要驅(qū)動力。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，寶馬在全球范圍內(nèi)交付了超過37.5萬輛純電動車，同比增長74.2%，實現(xiàn)了純電動車型銷量占集團總銷量約15%的既定目標(biāo)。在中國市場，寶馬純電動車全年交付量約10萬輛，同比高增138%。

“寶馬全球的純電車型增量最大的是來自中國市場。很顯然，我們電動車在中國市場的發(fā)展并不是滯后的。我們的目標(biāo)不僅僅是銷量數(shù)字，而是要堅持我們的定位，瞄準(zhǔn)豪華細分市場，目前來講是行之有效的。”齊普策向記者表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

他還表示，寶馬秉承開放技術(shù)路線，讓消費者去做選擇，在正確的時間提供消費者需要的產(chǎn)品。“我們并不認(rèn)為內(nèi)燃機是過時技術(shù)，依然提供豐富的燃油車產(chǎn)品供消費者選擇。這種靈活柔性的戰(zhàn)略是非常必要的。不僅對中國市場是這樣，對于美國、歐洲等其他市場也是如此。”齊普策說。

按照計劃，2024年，寶馬將在中國市場提供11款純電車型；2025年開始，寶馬將在全球投產(chǎn)新世代車型，并在隨后24個月內(nèi)推出至少6款新世代車型；在中國，寶馬新世代車型將于2026年在沈陽生產(chǎn)基地實現(xiàn)國產(chǎn)。

“一直以來，我們堅定貫徹執(zhí)行既定戰(zhàn)略，同時具有高度靈活性，采取技術(shù)開放路線，以此來響應(yīng)市場需求的變化。汽車行業(yè)并沒有所謂的新舊之分，純粹駕駛樂趣一直是寶馬的核心。歷史傳承不是負擔(dān)，而是我們的優(yōu)勢。時間會驗證我們戰(zhàn)略的正確性，市場表現(xiàn)會給我們一個答案。”對于寶馬的未來發(fā)展，齊普策顯示出樂觀的態(tài)度和信心。

“進口中國電動車不會對歐洲汽車業(yè)造成實質(zhì)傷害”

值得注意的是，近期，中國電動汽車出海遭遇“逆風(fēng)”。據(jù)央視新聞，前不久，歐盟發(fā)布通知對自華進口電動汽車進行海關(guān)登記，未來可能對相關(guān)車輛征收“追溯性關(guān)稅”。

對此，齊普策表示：“進口中國電動車，不會對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)造成實質(zhì)傷害，對這些進口商品加征關(guān)稅不符合歐盟的利益。”

他強調(diào)稱，中國是寶馬最重要的戰(zhàn)略市場之一，“無論在中國還是在歐洲，我們都做出同樣的聲明。我們持續(xù)投資中國，不斷擴大在華布局，支持中國可持續(xù)以及高質(zhì)量發(fā)展”。

官方數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來，寶馬對沈陽生產(chǎn)基地的累計投資已達到約1050億元。為加快“新世代”車型的國產(chǎn)步伐，寶馬集團正在中國持續(xù)升級生產(chǎn)體系，主要包括BMW第六代動力電池項目，以及對沈陽生產(chǎn)基地現(xiàn)有廠區(qū)的升級改造。其中，第六代動力電池項目總投資100億元，主體建筑目前已經(jīng)完工。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

不僅如此，過去三年間，寶馬在華研發(fā)團隊人數(shù)增長3倍，目前擁有超過3000名研發(fā)及數(shù)字化人才。同時，寶馬在中國的研發(fā)和設(shè)計團隊，也正深度參與新世代車型的諸多關(guān)鍵性工作。

“寶馬在中國加強數(shù)字化研發(fā)和軟件能力，投入很大，產(chǎn)品用戶界面和用戶體驗不斷提升，這正是中國消費者所喜愛的。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔告訴記者。

需要注意的是，2023年以來，中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的價格戰(zhàn)，競爭不斷加劇已是不爭的事實。盡管寶馬2023年在中國市場取得了銷售82.49萬輛新車、同比增長4.2%的成績，但如何繼續(xù)保持這種勢頭，在“內(nèi)卷”的市場中保有優(yōu)勢，也考驗著管理者的智慧。

“我們非常清楚，中國汽車市場的競爭非常激烈。價格戰(zhàn)的主體實際是售價30萬元以內(nèi)的車型，但這只是寶馬產(chǎn)品的入門價位。”齊普策直言，“從2023年的數(shù)據(jù)看，市場已經(jīng)給出了答案。我們以各種舉措應(yīng)對市場變化，現(xiàn)在看起來這是行之有效的”。

不過，齊普策也坦言，就整體市場而言，所有汽車品牌都能實現(xiàn)高兩位數(shù)增長的時代已經(jīng)結(jié)束了。“中國市場正在趨于平穩(wěn)，同樣的過程我們在歐洲也經(jīng)歷過。但是，并不是說，沒有高速增長，業(yè)務(wù)就沒有發(fā)展了。我們一直在強化品牌實力和產(chǎn)品實力。”齊普策表示。